Enligt BusinessKorea har Hyundai Motor Group börjat utveckla elektriska fordonsmotorer som inte starkt förlitar sig på kinesiska “sällsynta jordelement".
Enligt branschinsiders den 13 augusti utvecklar Hyundai Motor Group för närvarande en framdrivningsmotor som inte använder sällsynta jordelement somneodym, dysprosochterbiumpå sitt Nanyang Research Center i Huacheng, Gyeonggi Do. En branschinsider sa: ”Hyundai Motor Group utvecklar en” sårrotor synkronmotor (WRSM) ”som helt undviker användning av permanenta magneter som innehållersällsynta jordelement
Neodymium är ett ämne med stark magnetism. När den blandas med spårmängder av dysprosium och terbium kan den upprätthålla magnetism även vid temperaturer upp till 200 grader Celsius. Inom fordonsindustrin använder fordonstillverkare dessa neodymbaserade permanentmagneter i sina framdrivningsmotorer, ofta kallade ”hjärtat av elektriska fordon”. I denna inställning placeras neodymbaserade permanentmagneter i rotorn (den roterande delen av motorn), medan spolar gjorda av lindning placeras runt rotorn för att driva motorn med en "Permanent Magnet Synchronous Motor (PMSM)" -konfiguration.
Å andra sidan använder den nya motorn som utvecklas av Hyundai Motor Group elektromagneter istället för permanenta magneter i rotorn. Detta gör det till en motor som inte förlitar sig på sällsynta jordartselement som neodym, dysprosium och terbium.
Anledningen till att Hyundai Motor Group har förskjutits till att utveckla elfordonsmotorer som inte innehåller sällsynta jordelement beror på den senaste betydande ökningen av Kinas sällsynta jordartsimport. Kina står för 58% av världens Neodymium Mining -produktion och 90% av världens raffinerade neodym. Enligt Korea Trade Association, med ökningen av produktionen av elektriska fordon av inhemska koreanska biltillverkare, har importvärdet för permanenta magneter främst sammansatt av sällsynta jordartselement ökat från 239 miljoner dollar (cirka 318 miljarder koreanska vann) 2020 till 641 miljoner dollar 2022, en ökning med nästan 2,7 gånger. Cirka 87,9% av de importerade permanenta magneterna från Sydkorea kommer från Kina.
Enligt rapporten överväger den kinesiska regeringen att använda ”sällsynta jordmagnet exportförbud” som en motåtgärder mot amerikanska halvledarexportbegränsningar. Om Kina implementerar exportbegränsningar kommer det direkt att träffa de hela fordonstillverkarna som aktivt främjar den utbredda omvandlingen av elfordon.
I denna situation försöker BMW och Tesla också utveckla motorer som inte innehåller sällsynta jordelement. BMW har använt WRSM -tekniken som utvecklas av Hyundai Motor Group i BMW I4 Electric Vehicle. Jämfört med motorer som använder sällsynta jordartsmagneter har befintliga WRSM -motorer emellertid en kortare livslängd och högre energi- eller kopparförluster, vilket resulterar i lägre effektivitet. Hur Hyundai Motor Group löser detta problem kan vara en nyckelfaktor för att uppnå sällsynta jordfria biltekniker.
Tesla utvecklar för närvarande en motor med ferrit permanentmagneter, som tillverkas genom att blanda metallelement med järnoxid. Ferrit permanenta magneter betraktas som ersättare för neodymbaserade permanentmagneter. Men deras magnetism är svag och inte lämplig för användning i elfordonsmotorer, vilket har lett till viss kritik i branschen.
Inläggstid: augusti-2023